Περίεργη σιγή τηρεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και η ανάδοχος εταιρεία για την καθίζηση στη σήραγγα Σεληναρίου στο πλαίσιο του έργου της κατασκευής του ΒΟΑΚ, που όλα δείχνουν ότι πρόκειται για εξαιρετικά σοβαρό περιστατικό με πολλά παρελκόμενα που αναδύουν και άλλες κρίσιμες διαστάσεις.
Πρόκειται για μια βαρύτατα προβληματική εξέλιξη, για την οποία η κοινωνία οφείλει να ενημερωθεί επί της ουσίας και να δοθούν εξηγήσεις σε σχέση με το τι δεν πήγε καλά, πού οφείλεται το συμβάν, πώς προκλήθηκε και αν μπορούσε να αποτραπεί.
Όπως είναι γνωστό, με πολιτική επιλογή της Κυβέρνησης, το γιγαντιαίο έργο του ΒΟΑΚ επιλέχθηκε να δημοπρατηθεί και να ελέγχεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει πρόσβαση και έλεγχος των τοπικών υπηρεσιών που θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν με μεγαλύτερη ευελιξία και αποτελεσματικότητα κάθε πρόβλημα που ανακύπτει.
Η συγκεντρωτική διαχείριση του πολυδάπανου έργου (όπου τα εκατομμύρια διατίθενται με χαρακτηριστική ευκολία στα ανάδοχα εργολοβικά σχήματα) από τη μία, και η εκκωφαντική σιωπή του αρμόδιου Υπουργείου από την άλλη, βαραίνουν το κλίμα και τους προβληματισμούς για το τι ακριβώς έχει συμβεί και κυρίως το πώς σχεδιάζει να αντιμετωπιστεί.
Ήδη έχουν αρχίσει έντονες συζητήσεις σε σχέση με τη γεωλογική μελέτη του έργου και σε σχέση με την κατασκευή του, διότι οι πληροφορίες αναφέρουν ότι δεν μπορούν να χρεωθεί η καθίζηση αποκλειστικά στις ισχυρές βροχοπτώσεις που σημειώθηκαν στις αρχές του μήνα.
Το σίγουρο είναι ότι τα κυβερνητικά στελέχη έχουν απόλυτη γνώση του προβλήματος και γι’ αυτό άλλωστε αναβλήθηκε η προγραμματισμένη κάθοδος του για τα εγκαίνια του έργου, που προφανώς αναβλήθηκαν επ’ αόριστον μετά το σοκ της κατάρρευσης. Ωστόσο, τα υπουργικά στελέχη, που μέχρι στιγμής κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους, έχουν αναπόδραστες ευθύνες απέναντι στην κοινωνία, την οποία οφείλουν να ενημερώσουν ενδελεχώς για την αστοχία του έργου που φαίνεται ότι δεν περιορίζεται στο εσωτερικό της σήραγγας, αλλά υπάρχουν και άλλα παρελκόμενα.
Οι πληροφορίες που υπάρχουν και μένει να επιβεβαιωθούν αναφέρουν ότι η κατάρρευση δεν έχει αποκλειστική αιτία τις ισχυρές βροχοπτώσεις, που ασφαλώς έπαιξαν τον ρόλο τους. Επίσης, όλα δείχνουν ότι το πρόβλημα δεν εστιάζεται μόνο στο εσωτερικό του τούνελ που κατέρρευσε, αλλά υπάρχει συνολικότερη αστοχία, για την οποία το αρμόδιο Υπουργείο οφείλει να ενημερώσει την κοινωνία και να εξηγήσει τι ακριβώς δεν πήγε καλά, ποιος ευθύνεται το πρόβλημα και από τα χρήματα ποιας τσέπης θα γίνει η αποκατάσταση.
Νίκος Αντωνακάκης: «Ποιος θα πληρώσει πάλι το μάρμαρο για την καθίζηση στη σήραγγα Σεληναρίου;»
Χαρακτηριστική είναι η τοποθέτηση του στελέχους της Ν.Δ. Νίκου Αντωνακάκη, ο οποίος με σχετική παρέμβασή του σημειώνει μεταξύ άλλων: «Πρόκειται για ένα τεχνικό έργο που αγγίζει τα 44 εκατομμύρια ευρώ. Η καθίζηση στη σήραγγα Σεληναρίου που είδε πρόσφατα το φως της δημοσιότητας είναι μια δυσάρεστη εξέλιξη στην πορεία εκτέλεσης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτη/τμήμα Χερσόνησος- Νεάπολη.
Το έργο κινδυνεύει να καθυστερήσει για αρκετούς επιπλέον μήνες εξαιτίας του συγκεκριμένου συμβάντος, το οποίο φέρεται να σημειώθηκε μετά τις καταρρακτώδεις βροχοπτώσεις των προηγούμενων ημερών.
Στην πραγματικότητα, όμως, δεν είναι αυτή η αιτία των καθιζήσεων.
Σύμφωνα με πληροφορίες μας, η σήραγγα στο Σεληνάρι παρουσίαζε καθιζήσεις εδώ
και πολλούς μήνες. Και είχε απ’ ό,τι λένε, πολλά προβλήματα εξ αυτής της αιτίας.
Μάλιστα για την αντιμετώπιση των καθιζήσεων, είχε προταθεί η λύση της κατασκευής σήραγγας-πιλότου. Εδώ και μήνες…
Θέμα πρώτο: Πού οφείλονται οι καθιζήσεις.
Προφανώς, δεν οφείλονται στις καταρρακτώδεις βροχοπτώσεις, αφού προϋπήρχαν της κακοκαιρίας που έπληξε πρόσφατα την Κρήτη.
Θέμα δεύτερο: Ποιος θα πληρώσει το μάρμαρο.
Σύμφωνα με τη σύμβαση ΣΔΙΤ, αν οι καθιζήσεις στη σήραγγα Σεληναρίου αποδοθούν στην κακοκαιρία (ζημιογόνο γεγονός από ανωτέρα βία), το Ελληνικό Δημόσιο, δηλαδή ο Έλληνας φορολογούμενος, θα κληθεί να πληρώσει από την τσέπη του για μία κακοτεχνία που θα έχει βαφτιστεί «επίπτωση από φυσική καταστροφή».
Θέμα τρίτο: Για τι κόστος πρόκειται. Περίπου 20.000 ευρώ ανά μέτρο κοστίζει ένα τούνελ και η συγκεκριμένη σήραγγα έχει μήκος 2.200 μέτρα.
Άρα, 20.000 x 2.200 = 44.000.000 ευρώ.
Είμαστε σε αναμονή των εκτιμήσεων των Επιτροπών διαπίστωσης πραγματικών περιστατικών του αρμόδιου Υπουργείου, που θα πρέπει να μελετήσουν τον φάκελο του έργου για να διαπιστώσουν πότε εμφανίστηκαν για πρώτη φορά οι καθιζήσεις στο τούνελ του Σεληναρίου, και αν όντως αυτές οφείλονται (ή όχι) στις πρόσφατες πλημμύρες.
Τέλος πια η κοροϊδία από όπου κι αν προέρχεται. Από τη μια να μπαίνουν δημοσιονομικοί «κόφτες» στις ζωτικές ανάγκες του πληθυσμού και από την άλλη να
διπλοπληρώνονται παχυλά από την τσέπη του πολίτη κατασκευαστικά εκτρώματα, όπως αυτό που είδαμε στο τούνελ Σεληναρίου, και μάλιστα με την επίκληση της «φυσικής καταστροφής».
Και υπ’ όψιν ότι πρόκειται για έργο που χρηματοδοτείται από ευρωπαϊκούς πόρους, με ό,τι αυτό συνεπάγεται».