Από τη μία, είναι τα μεγάλα έργα στην Κρήτη (ΒΟΑΚ και αεροδρόμιο), από την άλλη οι κάτοικοι, ενώ θέλουν τα μεγάλα έργα που λείπουν δεκαετίες από το νησί και τα ακριβοπληρώνουν και θα πληρώνουν διόδια στο μέλλον για 30 χρόνια, νιώθουν ότι είναι μη υπολογίσιμοι από τους εργοταξιάρχες!
Στον ΒΟΑΚ, σε όλα τα τμήματα, ανεξαρτήτως ποιος είναι ο ανάδοχος, από τα Χανιά ως τον Άγιο Νικόλαο, το πρόβλημα είναι το «άνοιξε-κλείσε» χωρίς σχεδιασμό.
Ο υπουργός Μεταφορών Χρίστος Δήμας φάνηκε από το βήμα της Βουλής την περασμένη εβδομάδα σαν ο βαπτιστής της «Κολυμβήθρας του Σιλωάμ» για τον ανάδοχο που κατασκευάζει το έργο, κουνώντας μάλιστα το «δάχτυλο» ότι οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις είναι εγκεκριμένες και συνεπώς(;) φταίνε αυτοί που τις εγκρίνουν(;) για την ταλαιπωρία των οδηγών;
Η ιστορία με το «άνοιξε-κλείσε» στον ΒΟΑΚ για χάρη του εργοταξίου αναδεικνύει ήδη από τώρα αυτό που θα συμβεί και μελλοντικά στην Κρήτη με τα διόδια.
Τι; Το γεγονός ότι δεν υπάρχουν παρόδιες οδοί για να κινούνται παράλληλα με τον ΒΟΑΚ οι οδηγοί που δεν επιθυμούν να πληρώσουν διόδια για να κάνουν χρήση του αυτοκινητόδρομου, που σε μεγάλο ποσοστό θα μας τον παραδώσουν οι ανάδοχοι χωρίς καν διαπλάτυνση, όπως π.χ. στη γέφυρα Μπεντεβή και αλλού!
Τι εννοούμε; Αν υπήρχαν παράλληλες οδοί ή εναλλακτικές διαδρομές που να εξυπηρετήσουν τον κόσμο, τώρα που κλείνουν τμήματα του ΒΟΑΚ και δημιουργείται χάος, θα γινόταν «φρενοκομείο»; Η απάντηση εξάγεται εύκολα και, αν είναι «όχι», τότε εύκολα αντιλαμβάνεται κάποιος ότι αν δεν υπάρχουν τώρα εναλλακτικές διαδρομές ή παράλληλοι οδοί, θα υπάρχουν τότε που θα επιβληθούν τα διόδια;
Συνεπώς, εδώ θα έλεγε κάποιος ότι παρά τις αντιρρήσεις, η Αυτοδιοίκηση παρέδωσε το έργο χωρίς να διεκδικήσει τα ελάχιστα για τους πολίτες, σαν να φοβόταν ότι η ευθύνη τού να καθυστερήσει το έργο θα ήταν δική της.
Η Αυτοδιοίκηση, που εκπορεύεται από το Σύνταγμα για να αποκεντρώσει το κράτος, εκτός από το γεγονός ότι είναι με την ευρεία έννοια «κράτος», είναι ταυτόχρονα και ο θεσμός που βρίσκεται πιο κοντά στον πολίτη. Εξ ού και φράσεις όπως «τα παράπονά σου στον δήμαρχο».
Αυτό δείχνει την άμεση σχέση Δήμου και κάθε βαθμού της Αυτοδιοίκησης με τον ίδιο τον πολίτη. Δυστυχώς, συνολικά, με εξαίρεση τις δύο προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας από Ηράκλειο και Μαλεβίζι, δεν δόθηκε μάχη όταν το κράτος αποφάσισε να κατασκευάσει ένα έργο μην έχοντας εξασφαλίσει ούτε νόμιμη υπογραφή στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων από το Υπουργείο.
Υπό τον φόβο ότι αν δεν πει «ναι» η Αυτοδιοίκηση ο πολυπόθητος νέος ΒΟΑΚ θα χανόταν ως έργο, αποφάσισαν όλοι οι αιρετοί να εγκωμιάσουν μια μελέτη που δεν έδινε λύσεις και σε ένα μεγάλο κομμάτι του αυτοκινητόδρομου δεν θα έπεφτε ούτε… «πενιά»! Τι σημαίνει αυτό;
Ότι ο παραχωρησιούχος θα πληρωθεί χιλιόμετρα που είναι ήδη κατασκευασμένα και πληρωμένα με ΕΣΠΑ και θα βάλει και διόδια σε αυτά. Η κύρωση της σύμβασης στη Βουλή τον Μάιο του 2025 έγινε σε πανηγυρικό τόνο. Και καλώς έγινε…
Όμως, ακόμη και σήμερα που μιλάμε, ούτε καν μας έχει γίνει γνωστό ως πολίτες της Κρήτης, εκτός από τα λεφτά που θα διατεθούν από δανεισμό και κράτος για τον ΒΟΑΚ, πόσα θα εισπράξει ο παραχωρησιούχος, δηλαδή ο εργολάβος που κατασκευάζει τον δρόμο μέσα στα επόμενα 30 χρόνια από τα διόδια… Το πιο «σκοτεινό» σημείο της μελέτης ενός έργου που θα σώσει κάποιες ζωές από τις κακοτοπιές και τα τροχαία δηλαδή!