Το αστικό κομμάτι του ΒΟΑΚ, για το οποίο έχουν κατατεθεί προσφυγές από τους Δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου στο Συμβούλιο της Επικρατείας (συζητείται στις 9 Δεκεμβρίου), ζητώντας επί της ουσίας βελτιώσεις και τα μέγιστα που μπορούν να γίνουν στον δρόμο, τώρα που είναι ανοικτό εργοτάξιο, αποδεικνύεται και με αριθμούς ότι είναι το πλέον επιβαρυμένο όλης της Κρήτης!
Μια μελέτη για λογαριασμό του αναδόχου που εκπόνησε ο καθηγητής του Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Βασίλης Ψαριανός, και η οποία συντάχθηκε τον Μάιο του 2026 και έχει κατατεθεί σε όλες τις αρμόδιες διευθύνσεις δείχνει με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο ότι ο ΒΟΑΚ που διέρχεται και διχοτομεί το Ηράκλειο και το Μαλεβίζι δέχεται τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο.
Και ειδικότερα το κομμάτι από Παπαναστασίου ως και Καρτερό στο Ηράκλειο εξυπηρετεί τον τριπλάσιο κυκλοφοριακό φόρτο σε σχέση με το άθροισμα τμημάτων του ΒΟΑΚ στην υπόλοιπη Κρήτη, δηλαδή σε Χανιά, Ρέθυμνο και Χερσόνησο μαζί! Μάλιστα, η εκτίμηση είναι ότι φτάνει τα 41.000 οχήματα σε ένα 24ωρο σε βάθος 30 ετών!
Η μελέτη ερευνά πέντε τμήματα. Το τμήμα Βαμβακόπουλο – Σούδα, το τμήμα Ατσιπόπουλο – Αμάρι, το τμήμα Λινοπεράματα – Παπαναστασίου, το τμήμα Παπαναστασίου – Καρτερός και το τμήμα Γούρνες – Χερσόνησος.
Πρόκειται δηλαδή για αστικά τμήματα του ΒΟΑΚ που διέρχεται μέσα από περιοχές που είναι κατοικημένες, «σώμα» της πόλης, αλλά διακόπτεται από το πέρασμα του αυτοκινητόδρομου.
Εξετάζονται οι διελεύσεις οχημάτων το 24ωρο ανά δέκα χρόνια, δηλαδή το 2025, το 2035, το 2045 και το 2055. Και για κάθε χρονολογία εξετάζονται τέσσερα διαφορετικά σενάρια, ένα μεσαίο και ένα υψηλό για τον χειμώνα και ένα μεσαίο και ένα υψηλό για το καλοκαίρι.
Ας δούμε τώρα τους αριθμούς ενδεικτικά. Για το έτος 2025, στο τμήμα Βαμβακόπουλο – Σούδα διέρχονται στο μεσαίο σενάριο του χειμώνα 8.305 οχήματα και στο υψηλό σενάριο του καλοκαιριού 11.570.
Ο αριθμοί διελεύσεων τριπλασιάζονται στο μεσαίο σενάριο του χειμώνα και το ακραίο του καλοκαιριού στο τμήμα Λινοπεράματα – Παπαναστασίου, που αφορά το Μαλεβίζι, φτάνοντας τα 23.968 οχήματα και τα 30.428 αντιστοίχως.
Μάλιστα, στο κομμάτι Παπαναστασίου – Καρτερός υπάρχει τετραπλασιασμός οχημάτων σε σχέση με το τμήμα της Σούδας και έτσι στο μεσαίο σενάριο του χειμώνα οι διελεύσεις είναι 32.656 και στο ακραίο σενάριο του καλοκαιριού 41.448. Αν κάποιος αθροίσει τα ακραία σενάρια του καλοκαιριού στα δύο τμήματα, Λινοπεράματα – Παπαναστασίου και Παπαναστασίου – Καρτερός, τότε γίνεται αντιληπτό ότι όσα οχήματα περνάνε από το αστικό τμήμα του ΒΟΑΚ στο Ηράκλειο, δεν περνάνε σε όλη την Κρήτη. Δηλαδή 71.876 οχήματα σε μια μέρα του καλοκαιριού διασχίζουν το τμήμα Λινοπεράματα – Καρτερός.
Οι φόρτοι αυξάνονται γεωμετρικά ανά δεκαετία. Δηλαδή, για παράδειγμα, στο τμήμα Παπαναστασίου – Καρτερός θα διέρχονται 47.352 οχήματα ημερησίως στο ακραίο σενάριο ημέρας του καλοκαιριού το 2035, αντιστοίχως το 2045 από το ίδιο τμήμα θα διέρχονται 53.529 οχήματα, ενώ το 2055 για κάποιον λόγο η μελέτη προβλέπει μείωση οχημάτων στα 50.506 ημερησίως στο ίδιο τμήμα.
Κίνηση χειμώνα – καλοκαίρι!
Το εντυπωσιακό είναι ότι δεν πρόκειται για διελεύσεις μόνο επισκεπτών της πόλης για τους καλοκαιρινούς μήνες, αλλά για κίνηση χειμώνα καλοκαίρι, αφού οι φόρτοι δεν μεταβάλλονται σημαντικά την περίοδο του χειμώνα. Για παράδειγμα, στο ίδιο κομμάτι, Παπαναστασίου – Καρτερός, τον χειμώνα διήλθαν 34.830 οχήματα την ημέρα το 2025, αντιστοίχως το 2035 πρόκειται να διέλθουν 39.792 οχήματα, το 2045 44.982 οχήματα από το ίδιο τμήμα και το 2055 υπολογίζονται καθημερινές διελεύσεις σε μια χειμωνιάτικη μέρα στο τμήμα αυτό του ΒΟΑΚ μέσα από το Ηράκλειο στα 50.845 οχήματα.
Συνεπώς, ο ΒΟΑΚ στο Ηράκλειο και το Μαλεβίζι θα «σηκώσει» το βάρος του κυκλοφοριακού φόρτου και δεν μπορεί τα τμήματα αυτά να μην κατασκευαστούν με προδιαγραφές που να μπορούν να ανταποκριθούν σε τέτοιους ημερήσιους αριθμούς.
Επιπλέον, δεν είναι μόνο τα έργα, αλλά και ο σχεδιασμός που «τρέχει» από τώρα για το επόμενο στάδιο του δρόμου, που κατασκευάζεται με ορίζοντα 30ετίας, και επιπλέον θα έχει και διόδια, γεγονός που σημαίνει ότι από τα αστικά τμήματα θα εισπράττει ο παραχωρησιούχος για τρεις δεκαετίες.
Και απαιτείται σχεδιασμός αν σκεφτεί κάποιος μόνο το εξής: Πώς είναι δυνατόν να περνούν 55.000 οχήματα κάθε μέρα χωρίς μποτιλιάρισμα από τη γέφυρα πάνω από τη λεωφόρο Κνωσού (γέφυρα Μπεντεβή); Και υπ’ όψιν ότι η γέφυρα αυτή θέσει και φύσει δεν έχει δυνατότητα διαπλάτυνσης, αφού, για να προστεθεί μια λωρίδα επιπλέον, τα πέδιλα της επέκτασης βόρεια και νότια της υπάρχουσας γέφυρας θα πρέπει να πατήσουν σε σπίτια επί της λεωφόρου Κνωσού για να διαπλατυνθεί! Και το τελευταίο που θα πρέπει να γίνει αντιληπτό είναι ότι με τόση κυκλοφορία θα χρειαστεί αύξηση των περιπολιών από τις Αστυνομικές και Τροχονομικές Αρχές που προϋποθέτει βάρδιες, προσωπικό και εξοπλισμό!
