Αντιμέτωπο με πολλά «αγκάθια» βρίσκεται πλέον το Υπουργείο Υποδομών στην κατασκευή του νέου ΒΟΑΚ στο τμήμα Ηρακλείου-Μαλεβιζίου, καθώς εκκρεμούν οι προσφυγές των δύο Δήμων στο ΣτΕ, το «μπλόκο» που έβαλε μια πετρελαϊκή εταιρεία που δραστηριοποιείται στην Παντάνασσα με άλλη προσφυγή και αίτηση προσωρινής αναστολής συντέλεσης απαλλοτρίωσης, διαμαρτυρίες για τους κόμβους σε Αγία Πελαγία και Αχλάδα που εξαλείφονται από το πέρασμα του νέου δρόμου, και φυσικά μια οριστική μελέτη για τη δίδυμη σήραγγα στο Κακό Όρος, που ως φαίνεται το Υπουργείο δεν έχει ακόμη καταλήξει στην τελική χάραξή της.
Και ενώ έχει τοποθετηθεί σήμανση και έχουν ξεκινήσει τα έργα κατασκευής -ξηλώνοντας άσφαλτο και δρόμο- και ενώ θα μπορούσε ήδη να «σκάβεται» το βουνό στο Κακό Όρος και να παράγεται 3Α για την ασφαλτόστρωση, στην πραγματικότητα και ο ανάδοχος περιμένει το Υπουργείο να κάνει την τεταμένη χάραξη.
Η εξέλιξη της δίδυμης σήραγγας στο Κακό Όρος φαίνεται ότι έχει προσκρούσει σε οικοδομικό συνεταιρισμό που θεσμοθετήθηκε μεταγενέστερα της έγκρισης της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ), με αποτέλεσμα το Υπουργείο να αναζητά λύση που θα προκαλεί το λιγότερο κακό, ή καλύτερα, τις λιγότερες απαλλοτριώσεις.
Να σημειωθεί ότι όταν η ΜΠΕ πέρασε από την Περιφέρεια Κρήτης, είχε επιλεγεί από τις τρεις προτεινόμενες λύσεις εκείνη που τοποθετούσε νοτιότερα τη δίδυμη σήραγγα και όχι βορειότερα του υφιστάμενου δρόμου. Ωστόσο, και αυτό αποτελεί κόστος! Το κόστος είναι αρκετών εκατομμυρίων ευρώ όχι μόνο για τη σήραγγα στο Κακό Όρος, αλλά συνολικά για την παράκαμψη Ηρακλείου.
Εξ άλλου η σήραγγα «κουμπώνει» μόνο στα διοικητικά όρια του Δήμου Ηρακλείου και αποτελεί τμήμα στον Δήμο Χερσονήσου. Με έναν γρήγορο υπολογισμό φαίνεται ότι απαιτούνται περίπου 300 εκατ. ευρώ έξτρα για τη σήραγγα, τα 5-6 cut & covers, δηλαδή σκέπαστρα πάνω από τον ΒΟΑΚ που θεωρούνται απαραίτητα για να συνενωθεί, για παράδειγμα, η Λεωφόρος Παπαναστασίου, για το παράπλευρο δίκτυο δρόμων που θα πρέπει να διατρέχει παράλληλα τον νέο αυτοκινητόδρομο, την αναβάθμιση των κόμβων και τα όμβρια.
Στο «πόδι» για κόμβους Αχλάδας και Αγίας Πελαγίας
Και ενώ ανατολικά «καίνε» τον κόσμο η σήμανση, τα έργα, η δίδυμη σήραγγα στο Κακό Όρος και τελικά το τι θα πετύχουν οι δήμαρχοι Ηρακλείου και Μαλεβιζίου στη συνάντηση που έχει ανακοινωθεί για σήμερα στο Υπουργείο Υποδομών, στα δυτικά τα «αγκάθια» που έχουν προκύψει είναι πολύ περισσότερα και με πιο μυτερές ακίδες! Για παράδειγμα, τελευταία υπάρχει έντονη αντίδραση για τον σηματοδότη στον κόμβο Λυγαριάς που δεν έχει τεθεί σε λειτουργία.
Αυτό είναι το ελάχιστο μπροστά στο γεγονός ότι ο νέος ΒΟΑΚ καταργεί ουσιαστικά τον κόμβο της Αχλάδας προς τη θάλασσα και αλλάζει ο κόμβος ο σημερινός στην Αγία Πελαγία. Οι κάτοικοι της περιοχής έχουν ξεσηκωθεί για τον καταργούμενο κόμβο Αχλάδας, ενώ στην Αγία Πελαγία δεν επιθυμούν να αλλάξει κάτι από τη λειτουργία του σημερινού κόμβου.
Όλα αυτά τα θέματα, μαζί με την προσφυγή στο ΣτΕ από την ΕΚΟ, φαίνεται ότι μπαίνουν στην ατζέντα της συζήτησης στο Υπουργείο Υποδομών με τους δημάρχους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου, Αλέξη Καλοκαιρινό και Μενέλαο Μποκέα, που περιμένουν προμελέτες επί των δεσμεύσεων του Υπουργείου Υποδομών για να υποχωρήσουν από τις προσφυγές στο ΣτΕ, αφού θα έχουν ικανοποιήσει τα αιτήματά τους. Παράλληλα με τις προμελέτες και την τροποποίηση της ΜΠΕ που θα συμπεριλάβει όλα αυτά, το Υπουργείο προφανώς… βρίσκεται στην αναζήτηση επιπλέον 300 εκατ. ευρώ!
Κι αν κάποιος θέλει να κάνει λογοπαίγνιο για τα «αγκάθια» που έχουν προκύψει στο κομμάτι Μαλεβίζι και Ηράκλειο, που θα σηκώσει βάρος 50.000 και πλέον Ι.Χ. ημερησίως, τότε είναι εύστοχο να πει κάποιος για την κατασκευή του νέου ΒΟΑΚ πως «πίσω έχει η Αχλάδα την ουρά….»!
Η προσφυγή της ΕΚΟ για την απαλλοτρίωση του ΒΟΑΚ
Την ίδια στιγμή, το μεγαλύτερο πρόβλημα που έχει να αντιμετωπίσει το Υπουργείο Υποδομών δεν είναι οι προσφυγές στο ΣτΕ από τον Δήμο Ηρακλείου και Μαλεβιζίου, που κάτι θα δώσει, κάτι θα πάρει, και είναι δυνατό να ξεμπλοκάρει το πράγμα -συζητούνται ύστερα από αρκετές αναβολές στις 9 Δεκεμβρίου- αλλά η δικαστική διαμάχη με την εταιρεία ΕΚΟ στην Παντάνασσα, που απαλλοτριώνεται από τον νέο ΒΟΑΚ πλήρως η νότια πλευρά της εγκατάστασής της, δηλαδή ο βιολογικός καθαρισμός και πρακτικά δεν μπορεί να λειτουργήσει, αναγνωρίζοντας ότι τροφοδοτεί το 75% των αναγκών σε καύσιμη ύλη στο νησί.
Η εταιρεία έχει προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας και έχει πετύχει προσωρινή αναστολή συντέλεσης απαλλοτρίωσης. Η απαλλοτρίωση έχει κηρυχθεί και έχει γίνει αναγκαστικά με δικαστική απόφαση. Η εταιρεία προσέφυγε και έχει προς το παρόν μπλοκάρει το έργο στο κομμάτι που της κόβει την εγκατάσταση λειτουργίας, καθώς προβλέπεται η δημιουργία διπλής σήραγγας 1.100 μέτρων και 600 μέτρων και ανοιχτή διαδρομή που θα αρχίζει από την Παντάνασσα και το Παλιόκαστρο και θα «ξετρυπάει» στην Αγία Πελαγία, αλλάζοντας τα δεδομένα στον σημερινό κόμβο και καταργώντας αυτόν της Αχλάδας.
Την ίδια στιγμή, ο Δήμος Χερσονήσου έχει αποστείλει επιστολή διαμαρτυρίας στο Υπουργείο, εκφράζοντας τη διαμαρτυρία του για την εξέλιξη στο Καρτερός-Γούρνες, τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που έχουν περιορίσει τη διέλευση σε μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, ενώ ζητά επίσημες διευκρινίσεις για την κατασκευή της προβλεπόμενης δίδυμης σήραγγας στο Κακό Όρος, την οριστική χάραξη, τις επιπτώσεις στις ιδιοκτησίες και το τοπικό δίκτυο, καθώς και το ακριβές χρονοδιάγραμμα.