Συνεχίζεται η φρενίτιδα στην αγορά για την εξασφάλιση διαθέσιμης χωρητικότητας σε πλοία μεταφοράς οχημάτων, με την τελευταία πώληση ενός car carrier που ναυπηγήθηκε το 2000 να προκαλεί αίσθηση και να αποδεικνύει πόσο ακριβά αποτιμάται σήμερα ένα πλοίο που μπορεί να μπει άμεσα σε εμπορική εκμετάλλευση.
Πρόκειται για το CHANG SHENG HONG, χωρητικότητας 4.310 αυτοκινήτων, το οποίο ανήκε στη Shenzhen China Merchants RoRo Shipping και τέθηκε σε δημοπρασία στις 21 Ιουλίου. Η τιμή εκκίνησης είχε οριστεί σε περίπου 14 εκατ. δολάρια, ωστόσο, σύμφωνα με πηγές της ναυτιλιακής αγοράς, το πλοίο φέρεται να πουλήθηκε τελικά έναντι περίπου 42 εκατ. δολαρίων, δηλαδή σχεδόν στο τριπλάσιο ποσό.
Η πληροφορία για το ύψος της συναλλαγής δεν έχει επιβεβαιωθεί επισήμως από το Shanghai United Assets and Equity Exchange, το οποίο είχε αναλάβει τη διαδικασία, ενώ μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί ούτε η ταυτότητα του αγοραστή.
Το ενδιαφέρον γίνεται ακόμη μεγαλύτερο από την πληροφορία ότι στη διαδικασία συμμετείχε και η Global Car Carriers, η πρώην Gram Car Carriers που πέρασε στον έλεγχο της MSC, χωρίς όμως να υπάρχει δημόσια ένδειξη ότι η εταιρεία ήταν τελικά εκείνη που απέκτησε το πλοίο.
Το CHANG SHENG HONG κατασκευάστηκε το 2000 στα κροατικά ναυπηγεία Uljanik, διαθέτει δέκα καταστρώματα οχημάτων και στο παρελθόν ταξίδευε με το όνομα DRESDEN.
Το εντυπωσιακότερο στοιχείο είναι ότι το 2002, όταν ήταν μόλις δύο ετών, είχε πουληθεί έναντι περίπου 35,4 εκατ. δολαρίων. Εφόσον επιβεβαιωθεί το σημερινό τίμημα, το πλοίο άλλαξε χέρια σε ονομαστικά υψηλότερη τιμή από εκείνη που είχε πετύχει όταν ήταν σχεδόν καινούριο.
Η σύγκριση, βέβαια, δεν μπορεί να γίνει απόλυτα, αφού ο πληθωρισμός, η κατάσταση του πλοίου, οι πιθανές αναβαθμίσεις, η κλάση, οι επερχόμενες επιθεωρήσεις και τα εναπομείναντα χρόνια εκμετάλλευσης που του μένουν επηρεάζουν σημαντικά την πραγματική αξία του.
Παρόλα αυτά η εικόνα παραμένει εντυπωσιακή και δεν αλλάζει. Ενα πλοίο ηλικίας άνω του ενός τετάρτου του αιώνα εξακολουθεί να αποτιμάται δεκάδες εκατομμύρια δολάρια.
Γιατί πληρώνουν τόσο ακριβά ένα πλοίο 26 ετών;
Ένας πλοιοκτήτης που θα παραγγείλει σήμερα ένα νέο πλοίο RoRo θα χρειαστεί να περιμένει αρκετά χρόνια μέχρι την παράδοσή του. Αντίθετα, ένα μεταχειρισμένο πλοίο μπορεί, μετά τους απαραίτητους τεχνικούς ελέγχους και τις εργασίες, να αρχίσει να αποφέρει έσοδα πολύ νωρίτερα. Οπότε η απάντηση είναι η ζήτηση για άμεση διαθεσιμότητα χωρητικότητας.
Τα στοιχεία της Veson Nautical δείχνουν ότι η χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς οχημάτων αυξήθηκε κατά 3,3% το πρώτο εξάμηνο του 2026. Σχεδόν με τον ίδιο ρυθμό, όμως, αυξήθηκε και η ζήτηση σε car-miles, με αποτέλεσμα η πρόσθετη προσφορά να απορροφηθεί από την αγορά.
Ο δείκτης χρονοναύλωσης για car carrier 6.500 CEU έχει ενισχυθεί περίπου 45% από την αρχή του έτους, φθάνοντας τα 67.000 δολάρια ημερησίως. Νεότευκτο πλοίο 7.060 CEU αναφέρθηκε ότι ναυλώθηκε στα 90.000 δολάρια την ημέρα, ενώ δύο ακόμη πλοία κατασκευής 2005 και 2006 εξασφάλισαν περίπου 40.000 δολάρια ημερησίως για 34 μήνες.
Ακόμη και οι αξίες δεκαετών car carriers χωρητικότητας 4.000 και 6.500 CEU έχουν αυξηθεί περίπου 10,5% από τις αρχές του 2026.
Κινητήριος δύναμη πίσω από αυτή την εικόνα παραμένουν οι κινεζικές εξαγωγές αυτοκινήτων. Η Κίνα εξήγαγε 5,096 εκατ. οχήματα το πρώτο εξάμηνο του 2026, σημειώνοντας αύξηση 65,3% σε ετήσια βάση. Μόνο τον Ιούνιο οι εξαγωγές ξεπέρασαν για πρώτη φορά το ένα εκατομμύριο οχήματα.
Παράλληλα, όλο και περισσότερα κινεζικά αυτοκίνητα κατευθύνονται σε μακρινές αγορές, όπως η Ευρώπη, η Λατινική Αμερική και η Αφρική. Τα μεγαλύτερα ταξίδια κρατούν κάθε πλοίο απασχολημένο για περισσότερο χρόνο, περιορίζοντας τον αριθμό των κυκλικών ταξιδιών που μπορεί να πραγματοποιήσει μέσα σε ένα έτος.
Η ισχυρή αγορά έχει επαναφέρει και τις παραγγελίες. Το πρώτο εξάμηνο του 2026 καταγράφηκαν 29 νέες παραγγελίες vehicle carriers, έναντι μόλις δύο την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Αυτό δεν σημαίνει ότι το ρίσκο έχει εξαφανιστεί αφού δεκάδες νέα πλοία μεταφοράς οχημάτων αναμένεται να παραδοθούν τα επόμενα χρόνια, ενώ η περιορισμένη διάλυση παλαιότερων πλοίων μπορεί να αυξήσει σημαντικά την καθαρή προσφορά χωρητικότητας. Μια ενδεχόμενη επιστροφή των πλοίων στη διαδρομή μέσω Σουέζ θα απελευθέρωνε επίσης tonnage που σήμερα απορροφάται από τις παρακάμψεις γύρω από την Αφρική.
Για τον αγοραστή του CHANG SHENG HONG, τα 42 εκατ. δολάρια αγοράζουν άμεση πρόσβαση σε μια εξαιρετικά ισχυρή αγορά. Μαζί τους, όμως, έρχεται το κόστος συντήρησης ενός πλοίου 26 ετών, οι αυστηρότερες επιθεωρήσεις, οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και η πτώση της μεταπωλητικής του αξίας.
Η συγκεκριμένη συναλλαγή δείχνει για ακόμη μία φορά ότι όταν τα έσοδα είναι υψηλά και η διαθέσιμη χωρητικότητα περιορισμένη, η δυνατότητα ενός πλοίου να εργαστεί σήμερα μπορεί να μετρήσει περισσότερο από την ηλικία που αναγράφεται στα πιστοποιητικά του.
e-nautilia.gr