Την ίδια ώρα που διαφαίνεται ότι ίσως να βρισκόμαστε στη μεγαλύτερη αστοχία δημόσιου έργου τα τελευταία χρόνια στην Κρήτη σε επίπεδο κόστους, αίσθηση προκαλεί η στάση της Κυβέρνησης που επιχειρεί να αποδράσει από την ευθύνη που έχει απέναντι στην κοινωνία, την οποία οφείλει να ενημερώσει για το εκρηκτικό πρόβλημα που έχει ανακύψει στη νέα σήραγγα του Σεληναρίου.
Είναι δεκάδες τα ερωτηματικά που χρήζουν διερεύνησης, όπως για παράδειγμα αν μιλάμε για καθίζηση ή για κατάπτωση, ποιο είναι το βάθος του προβλήματος, πώς αυτό προκλήθηκε και ποιος φταίει, ενώ αν επιβεβαιωθούν τα σενάρια που κάνουν λόγο για επαναχάραξη του τούνελ, τότε βρισκόμαστε αντιμέτωποι με την αστρονομική εκτόξευση του προϋπολογισμού του έργου, στο οποίο ήδη τα εκατομμύρια φεύγουν σαν στραγάλια.
Όπως είναι γνωστό, έχουν κλείσει και οι δύο σήραγγες του τούνελ στο Σεληνάρι, που αναπτύσσονται σε μια έκταση 700 μέτρων, καθώς, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, υποχώρησαν τα τοιχώματα σε ένα μήκος 50 μέτρων. Σε πρώτο επίπεδο, είναι πραγματικά σοκαριστικό να σκεφτεί κανείς τι ακριβώς θα είχε συμβεί αν την ώρα της κατάπτωσης του εσωτερικού της σήραγγας υπήρχαν μέσα εργάτες, οι οποίοι θα μπορούσαν να έχουν χάσει τη ζωή τους.
Είναι επίσης σοκαριστικό να σκεφτεί κανείς κάτω από ποιες συνθήκες εργάζονται αυτοί οι άνθρωποι, που θα μπορούσαν να μην έχουν επιστρέψει στα σπίτια τους λόγω της αστοχίας του έργου, την οποία το Υπουργείο Υποδομών αντιμετωπίζει ως μη γενόμενη, αν κρίνουμε και από τις χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών σε κεντρικό τηλεοπτικό κανάλι, όπου περιορίστηκε να αναφέρει ότι αύριο, Πέμπτη 29 Οκτωβρίου, παραδίδονται επισήμως τα πρώτα 10 χιλιόμετρα του νέου ΒΟΑΚ στο τμήμα συγκεκριμένα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος.
Αίσθηση προκαλεί το γεγονός ότι προβλήματα δεν καταγράφονται μόνο στο εσωτερικό του τούνελ, αλλά και σε άλλα σημεία, όπου φαίνεται ότι υπάρχουν καταρρεύσεις, οι οποίες ασφαλώς δεν είναι αντίστοιχου βάρους, όπως αυτή στο εσωτερικό της σήραγγας, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι κομμάτι της εργοταξιακής πραγματικότητας που έχει διαμορφωθεί.
Την ίδια ώρα, λοιπόν, που παίζονται ανθρώπινες ζωές κορώνα γράμματα, σε ένα έργο που δείχνει ότι καταγράφει μια ανατρεπτικά προβληματική τροπή, το Υπουργείο Υποδομών που είναι η Αναθέτουσα Αρχή επιλέγει να σιωπά σε κρίσιμα ζητήματα, όπως για παράδειγμα από ποια τσέπη θα πληρωθούν αυτές οι αστοχίες, ποιος επιβλέπει το έργο, ποιος έκανε τις μελέτες του και κάτω από ποιες συνθήκες σημειώθηκε η κατάρρευση τμήματος της σήραγγας.
«Ράβουν νέο κουστούμι» για τον λαό της Κρήτης για τα «σπασμένα» του «εμβληματικού» ΒΟΑΚ
«Οι πρόσφατες εξελίξεις με τα προβλήματα στη νέα σήραγγα του Σεληναρίου, στο υπό κατασκευή τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης και οι τοποθετήσεις του κατασκευαστικού ομίλου ότι «το κόστος που θα προκύψει είτε από την τροποποίηση της κατασκευής είτε από την επαναχάραξη, εφόσον απαιτηθεί, το επωμίζεται το Δημόσιο.
Ο ανάδοχος δεν ευθύνεται», επιβεβαιώνουν ότι τα λεγόμενα «εμβληματικά αναπτυξιακά» έργα στην Κρήτη, φορτώνονται δύο και τρεις φορές στις πλάτες του λαού, για να εξασφαλίζεται ακόμη μεγαλύτερη κερδοφορία των ομίλων». Αυτό τονίζουν με κοινή ανακοίνωσή τους οι περιφερειακοί σύμβουλοι της Λαϊκής Συσπείρωσης Κρήτης και συγκεκριμένα ο Αλέκος Μαρινάκης, ο Δημήτρης Βρύσαλης και ο Νίκος Μανουσάκης, επισημαίνοντας παράλληλα ότι «η κερδοφορία, που, άλλωστε, διαχρονικά διασφαλίζεται με το νομοθετικό οπλοστάσιο όλων των Κυβερνήσεων, με τις επιδοτήσεις, τις χορηγίες, τις φοροαπαλλαγές και τις ενισχύσεις τους από τη φοροληστεία του λαού, όπως και τα ελλιπή μέτρα ελέγχου σε βάρος των δικαιωμάτων και της ζωής της εργατικής τάξης και των λαϊκών στρωμάτων.
Την «κοσμογονία» στην Κρήτη από τον ΒΟΑΚ, που είναι κομμένος και ραμμένος στα συμφέροντα του κεφαλαίου, την πληρώνει ο κρητικός λαός με τα εκατομμύρια που απεντάχτηκαν από το ΤΑΑ, με τις αδρές αποζημιώσεις των ομίλων από το Δημόσιο για καθυστερήσεις «εκ μέρους του Δημοσίου».
Όλα αυτά είναι λεφτά των φορολογουμένων που θα καλεστούν να ξαναπληρώσουν, ενώ οι κάτοικοι είναι στα «κάγκελα» για τη χάραξη που εξαφανίζει τις περιουσίες τους, τσακίζει τις ζωές τους αλλά και για τις «μπιρ παρά» απαλλοτριώσεις που δεν προχωρούν.
Ταυτόχρονα, τον ιδιωτικό ΒΟΑΚ που θα τον εκμεταλλεύεται ο ιδιώτης, με τη σύμβαση που προκήρυξε και προετοίμασε η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ με τον Τσίπρα και ολοκλήρωσε η Κυβέρνηση της ΝΔ, ο κρητικός λαός θα τον χρυσοπληρώνει και για τη χρήση του, με φανερά και «σκιώδη» διόδια. Κι ενώ οι εργολάβοι τσεπώνουν εκατομμύρια αποζημιώσεις, τα έργα αντιπλημμυρικής, αντιπυρικής και αντισεισμικής προστασίας κόβονται από τα «κοστολογημένα» προγράμματα κυβέρνησης, παλιών και τάχα νέων αστικών κομμάτων.
Τα παραπάνω είναι ένα ακόμα παράδειγμα που δείχνει ότι ο λαός είναι συνεχώς πολλαπλά χαμένος στο πλαίσιο του καπιταλιστικού δρόμου ανάπτυξης. Που δείχνει τις δυο πατρίδες μέσα στην ίδια χώρα: Από τη μια η πατρίδα του κεφαλαίου, των εφοπλιστών, των κατασκευαστικών, ενεργειακών, τουριστικών, κ.τ.λ., ομίλων και των τραπεζών, που κερδίζουν κι από την άλλη η πατρίδα των ανθρώπων του μόχθου, της εργατικής τάξης και των παιδιών της, που πληρώνουν και με τον ιδρώτα τους και με την εμπλοκή της χώρας στους ιμπεριαλιστικούς ανταγωνισμούς και πολέμους».
Η «Λαϊκή Συσπείρωση» Κρήτης μαζί με τον λαό της Κρήτης διεκδικεί και απαιτεί
Στην ίδια ανακοίνωση, οι περιφερειακοί σύμβουλοι της Λαϊκής Συσπείρωσης ζητούν «να μην υπάρξει καμία επιπλέον λαϊκή επιβάρυνση για το έργο του ΒΟΑΚ, καθώς η πορεία υλοποίησης του έργου δεν είναι στην ευθύνη του λαού, αλλά την ευθύνη φέρουν Κυβέρνηση, Ε.Ε. και οι κατασκευαστικοί όμιλοι.
Παράλληλα, θέτουν ζήτημα να παρθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα προστασίας για την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων, τόσο συνολικά στην κατασκευή του ΒΟΑΚ, όσο και ειδικότερα για τη σήραγγα Σεληναρίου. Ακόμα, απαιτούν να ικανοποιηθεί η απαίτηση των μαζικών λαϊκών φορέων της Κρήτης για ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ, εξασφαλίζοντας ότι θα είναι αποκλειστικά δημόσιος, σύγχρονος, ασφαλής και δωρεάν, καταργώντας κάθε είδους διόδια και επιβαρύνσεις, χωρίς να διχοτομούνται τα αστικά κέντρα, καθώς και να είναι ενιαίος μέχρι τη Σητεία (την οποία η Κυβέρνηση εξακολουθεί να έχει έξω από τα πλάνα της) ενταγμένος σε σχέδιο για συνολικά δημόσιο και αναβαθμισμένο ενδοπεριφερειακό οδικό δίκτυο σε όλη την Κρήτη, για ΝΟΑΚ και ασφαλή σύνδεση της Νότιας Κρήτης με τα αστικά κέντρα του βορρά και τα σημεία των θαλάσσιων και εναέριων μεταφορών, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια του νησιού.