Παρουσία της ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών -τόσο του υπουργού Χρίστου Δήμα όσο και του υφυπουργού Νίκου Ταχιάου και του γ.γ. Υποδομών Δ. Αναγνώπουλου, αλλά πιθανόν και της Διοίκησης της ΥΠΑ- υπογράφεται σήμερα στις 10 το πρωί, μέσα στο εργοτάξιο του νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλλι, η σύμβαση για την προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του αεροναυτιλιακού εξοπλισμού.
Η υπογραφή των ραδιοβοηθημάτων, των ραντάρ δηλαδή που έχουν χωροθετηθεί στον λόφο Παπούρα, γίνεται υπό τη «σκιά» της έκδοσης απόφασης από το Συμβούλιο της Επικρατείας, στο οποίο έχουν προσφύγει οι κάτοικοι ώστε να ακυρωθεί η θέση λόγω της μινωικής κατασκευής που αποκαλύφθηκε.
Η συμφωνία υπογράφεται μεταξύ της εταιρείας παραχώρησης «Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης» (ΔΑΗΚ) και της Κοινοπραξίας Indra Sistemas S.A.-ΑΤΕΣΕ, ξεκλειδώνοντας το τελευταίο μεγάλο προαπαιτούμενο για την ολοκλήρωση της επένδυσης, η κατασκευαστική πρόοδος της οποίας βρίσκεται ήδη στο 75%. Την Κοινοπραξία αποτελούν μια ισπανική εταιρεία και μια ελληνική τεχνική εταιρεία.
Πλέον, το στοίχημα είναι να προχωρήσει -βάσει χρονοδιαγράμματος- η εγκατάσταση του εξοπλισμού, ώστε το αεροδρόμιο να λειτουργήσει το 2028. Η μεγαλύτερη επένδυση στον τομέα των αερομεταφορών της χώρας τα τελευταία χρόνια έχει αντιμετωπίσει σειρά καθυστερήσεων.
Δεν είναι τυχαίο ότι την προκήρυξη του διαγωνισμού και τον συντονισμό του έργου της εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία του αεροναυτιλιακού εξοπλισμού στο Καστέλλι ανέθεσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας στον ΔΑΗΚ, ενεργώντας βάσει σχετικού όρου της σύμβασης παραχώρησης.
Βάσει της απόφασης του Δ.Σ. της ΥΠΑ, η συνολική εκτιμώμενη δαπάνη για την προμήθεια του εξοπλισμού αεροναυτιλίας και το κόστος διαχείρισης ανέρχεται σε 90,6 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ (112,4 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ). Από αυτά, περίπου 105,2 εκατ. ευρώ αφορούν το συμβατικό τίμημα της προμήθειας και 7,19 εκατ. ευρώ το κόστος διαχείρισης (PMO).
Σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, το κόστος του αντικειμένου προσδιορίστηκε αρχικά από την ΥΠΑ, η οποία όμως φέρεται να στηρίχθηκε στον μέσο όρο τριών μη δεσμευτικών προσφορών που είχε λάβει το 2024 από ισάριθμα ενδιαφερόμενα σχήματα.
Ωστόσο, στο μεσοδιάστημα το κόστος (εργασιών, πρώτων υλών κ.λπ.) λόγω και της ευρύτερης γεωπολιτικής αστάθειας έχει αυξηθεί, ενώ το αρχικό χρονοδιάγραμμα των 41 μηνών συρρικνώθηκε σε λιγότερο από 27 μήνες, με αποτέλεσμα οι αρχικές εκτιμήσεις για κόστος 75 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) να απέχουν από τα πραγματικά δεδομένα.
Πέραν αυτών, στο αντικείμενο προστέθηκε -μεταξύ άλλων- η προμήθεια και εγκατάσταση μετεωρολογικού εξοπλισμού ύψους 4,2 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ).
Το ζητούμενο πάντως είναι η έναρξη λειτουργίας του αεροδρομίου στο Καστέλλι, που αποτελεί και τη μεγαλύτερη επένδυση (της τάξεως του 1 δισ. ευρώ) στις αεροδρομιακές υποδομές της χώρας τα τελευταία χρόνια.
Σήμερα, ο ρυθμός προόδου των εργασιών κατασκευής του νέου αεροδρομίου από την ΤΕΡΝΑ ξεπερνάει το 75%, ενώ ορισμένες υποδομές, όπως ο Πύργος Ελέγχου, έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί.