Ένα από τα πιο σύγχρονα Διεθνή Αεροδρόμια και τριγύρω… χάος! Κάπως έτσι περιγράφεται το έργο του νέου Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλλι από το νέο δήμαρχο Μινώα Πεδιάδος κ. Βασίλη Κεγκέρογλου, η κρίση του οποίου βασίζεται σε πραγματικά ωστόσο δεδομένα και στοιχεία.
Ας τα δούμε αναλυτικά. Τι δεν υπάρχει περιμετρικά του αεροδρομίου, το οποίο διεκδικεί τα σκήπτρα του μεγαλύτερου και πιο σύγχρονου σε ολόκληρη τη Μεσόγειο;
Καταρχάς δεν υπάρχει μια επαρκής και σύγχρονη σύνδεση με τον Βόρειο Οδικό Άξονα. Όπως τόνισε σε ραδιοφωνική συνέντευξη του στο Θέμα Κρήτης 103.1, μάλιστα, ο δήμαρχος κι επιβεβαίωσε ο πρόεδρος του ΤΕΕ / ΤΑΚ, έτσι όπως σχεδιάζεται η όδευση, για να φθάσει κάποιος από το αεροδρόμιο στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης θα πρέπει να διανύσει περίπου 20 χιλιόμετρα.
Κι όλα αυτά, μαζί με λεωφορεία, βαριά οχήματα και βυτιοφόρα, καθώς δεν έχει μελετηθεί καν η λύση ενός αγωγού για τη μεταφορά καυσίμων.
Την ίδια στιγμή δεν έχουν μελετηθεί εναλλακτικές οδεύσεις που θα μπορούσαν έστω να αποσυμφορήσουν την κίνηση. Και δεν έχει μελετηθεί η δημιουργία και λειτουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς. Όπως επίσης δεν έχει μελετηθεί επαρκώς και κανένας δεν γνωρίζει πώς θα προχωρήσουν τα κρίσιμα αντιπλημμυρικά έργα για την περιοχή.
«Εμείς προς το παρόν δεν έχουμε λάβει ούτε από το Κράτος ούτε από την ΤΕΡΝΑ ένα ευρώ, εξαιτίας της επικείμενης λειτουργίας του νέου διεθνούς αεροδρομίου» αναφέρει στη ραδιοφωνική συνέντευξη του ο κ. Κεγκέρογλου χαρακτηριστικά.
Παρ’ όλα αυτά εκτιμά ότι, η λειτουργία του νέου αεροδρομίου θα συμπαρασύρει αναγκαστικά την ανάπτυξη γύρω από αυτό, διότι σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα, με δεδομένη την αύξηση της κίνησης, θα είναι αδύνατο οι υφιστάμενες και οι αρχικά σχεδιαζόμενες υποδομές να καλύψουν βασικές ανάγκες.
«Από την πλευρά μας δεν θα αφήσουμε μαύρη τρύπα γύρω από το αεροδρόμιο και θα κάνουμε ό,τι περνά από το χέρι μας και ό,τι μπορούμε για να διασφαλίσουμε την αναπτυξιακή προοπτική» τονίζει ο κ. Κεγκέρογλου.
Έργα – Κόστη
Παρά το γεγονός ότι στην ουσία το νέο αεροδρόμιο σχεδιάζεται χωρίς να έχουν σχεδιαστεί βασικές υποδομές γύρω από αυτό, υπάρχουν μια σειρά από βασικά έργα που πρέπει να γίνουν άμεσα κι αποτελούν διαχρονικές διεκδικήσεις αιρετών κι αυτοδιοίκησης. ‘
Σ’ αυτά, όπως τα παρουσίασε και ο κ. Κεγκέρογλου εντάσσεται κατά πρώτο και κύριο λόγο η σήραγγα της Ξηροκαμάρας, προϋπολογισμού 100 εκατομμυρίων. Η εκτίμηση του δημάρχου είναι ότι το Υπουργείο θα αναγκαστεί να προχωρήσει στην κατασκευή της, διότι διαφορετικά θα έρθει αντιμέτωπο με μια τεράστια περιβαλλοντική καταστροφή, αλλά και με μία συνδετήρια χάραξη προς τον ΒΟΑΚ, η οποία στην καλύτερη περίπτωση χαρακτηρίζεται «μη φιλική».
Με δεδομένο ότι τα καύσιμα στο αεροδρόμιο θα φθάνουν με τον παλιό παραδοσιακό τρόπο προηγούμενων δεκαετιών, δηλαδή με βυτιοφόρα, η δημιουργία εναλλακτικών οδεύσεων κρίνεται απαραίτητη. Το κόστος για τις εναλλακτικές οδεύσεις εκτιμάται στα περίπου 50 εκατομμύρια ευρώ, το οποίο βέβαια στην ουσία, επιλύει μερικώς το πρόβλημα. Η ουσιαστική λύση, που δεν φαίνεται να υλοποιείται άμεσα, συνδέεται είτε με τη δημιουργία αγωγού, είτε με μέσο σταθερής τροχιάς, τα οποία δεν έχουν μπει καν στο τραπέζι των συζητήσεων του Υπουργείου, για άγνωστο λόγο.
Πέραν αυτών, ένα σοβαρό θέμα για την περιοχή είναι τα αντιπλημμυρικά, που προϋπολογίζονται σε 60 εκατομμύρια ευρώ. Κράτος κι εταιρεία έχουν δηλώσει ότι θα προχωρήσουν, χωρίς ωστόσο να έχει υπάρξει ολοκληρωμένος σχεδιασμός ή κάποιο χρονοδιάγραμμα.
«Σε καμία περίπτωση δεν θα αφήσουμε την περιοχή να γίνει ουραγός του έργου» διαμηνύει ο κ. Κεγκέρογλου, τονίζοντας πως Υπουργείο, κυβέρνηση και εταιρία οφείλουν να δώσουν κατ’ αρχάς εγγυήσεις και κατά δεύτερον ουσιαστικές λύσεις.
Ο δήμαρχος Μινώα Πεδιάδος τονίζει επίσης, πως το έργο εντάχθηκε σε μία περιοχή και «φυτεύτηκε» σε αυτή, χωρίς να υπάρχει ένα Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο, που στην ουσία αποτελεί τη βάση της ανάπτυξης. Οπότε είναι αναγκαίο να αναπτυχθεί άμεσα το Ειδικό Πολεοδομικό, αλλά και να γίνουν οι απαραίτητες κινήσεις για μια ισόρροπη ανάπτυξη στην περιοχή.
Σε κάθε περίπτωση φαίνεται πως το έργο, προχωρά αποκομμένο και ανεξάρτητα από τα υπόλοιπα αναγκαία αναπτυξιακά έργα, με την κυβέρνηση και το Υπουργείο να μιλούν για «δημοσιονομικές δυνατότητες» και προβλήματα, όταν κανονικά θα έπρεπε να έχουν λύσει όλα τα υπόλοιπα θέματα, προτού προχωρήσουν στην κατασκευή του αεροδρομίου.