Ευάλωτα στη φωτιά ήταν τα καθίσματα που είχαν τοποθετηθεί στην επιβατική αμαξοστοιχία του δυστυχήματος των Τεμπών, σύμφωνα με τελευταίο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Στο πόρισμα που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων, τεκμηριώνεται γιατί τα δείγματα των καθισμάτων που εξετάστηκαν δεν πληρούσαν τις διεθνείς προδιαγραφές πυραντοχής και γίνεται σύσταση προς την Hellenic Train να προχωρήσει σε έλεγχο των καθισμάτων στις αμαξοστοιχίες που βρίσκονται αυτή την περίοδο σε χρήση.
Αφού ξεκαθαρίζουν πως «η έρευνα δεν αφορά επ’ ουδενί την απόδοση υπαιτιότητας ή ευθύνης» και πως «η διερεύνηση ασφάλειας θα πρέπει να διαχωρίζεται από οποιαδήποτε δικαστική έρευνα για το ίδιο συμβάν», οι συντάκτες του πορίσματος αναφέρουν πως ανέθεσαν την έρευνα καταλληλότητας των υλικών των καθισμάτων στο εξειδικευμένο εργαστήριο RST (Rail System Testing) στην Γερμανία.
Συγκεκριμένα, στη μοιραία αμαξοστοιχία βρέθηκαν τρεις διαφορετικοί τύποι καθισμάτων, όπως φαίνεται στην εικόνα.
Δείγματα των τριών καθισμάτων (x 3 τεμάχια) που απεστάλησαν / ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Στα συμπεράσματα σημειώνεται: «Τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2, όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας», δηλαδή θα έπρεπε να είναι κατασκευασμένα από υλικά που θα πληρούσαν τις προδιαγραφές του εν λόγω προτύπου.
Γραφική απεικόνιση των αποτελεσμάτων για το δείκτη MAHRE σύμφωνα με το πρότυπο EN 45545-2:2023 το οποίο εφαρμόζεται από 1/1/2015 / ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Ανομοιομορφία στα καθίσματα
Οι συντάκτες του πορίσματος στέκονται ιδιαίτερα στο γεγονός πως στην αμαξοστοιχία βρέθηκαν τρεις διαφορετικοί τύποι υλικών στα καθίσματα. «Η σημαντικότερη παρατήρηση όμως είναι ότι τα δείγματα ‘Β4 ΝΕΟ’ και ‘Β2 ΚΟΥΠΕ’ είναι πολύ χαμηλότερης πυραντοχής από το δείγμα ‘Β4 ΠΑΛΑΙΟ’».
Σημειώνουν πως «αυτή η σημαντική διαφορά μπορεί πιθανώς να ερμηνευτεί εξετάζοντας την ύπαρξη και το είδος του ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας: Το δείγμα ‘Β4 ΠΑΛΑΙΟ’ έχει ένα σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα για πυροπροστασία και -συγκριτικά- καλύτερη συμπεριφορά. Αντίθετα, το δείγμα ‘Β2 ΚΟΥΠΕ’ δεν διαθέτει διακριτό ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας και εμφανίζει τον χειρότερο δείκτη MAHRE. Τέλος, το δείγμα ‘Β4 ΝΕΟ’ διαθέτει ένα λεπτό στρώμα λευκού ινώδους υλικού, διαφορετικού από αυτό του δείγματος ‘Β4 ΠΑΛΑΙΟ’, το οποίο όμως δεν φαίνεται να συνεισφέρει σημαντικά στην πυραντοχή του υλικού».
Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ τονίζει πως «τα καθίσματα από τα οποία λήφθηκαν δείγματα έπρεπε να πληρούν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές, όπως αυτές πηγάζουν από τις αρχικές συμβάσεις προμήθειας, δηλαδή το πρότυπο UIC564-2, και ως εκ τούτου έπρεπε να παρουσιάζουν παρόμοια συμπεριφορά κατά τις δοκιμές μεταξύ τους. Αντιθέτως, το εύρημα της σημαντικά καλύτερης συμπεριφοράς του δείγματος ‘Β4 ΠΑΛΑΙΟ’ και το εύρημα της υποδεέστερης απόδοσης του δείγματος ‘Β4 ΝΕΟ’ σε σχέση με ‘Β4 ΠΑΛΑΙΟ’, αποδεικνύει ανομοιόμορφη μηχανική συμπεριφορά ή ποιότητα των εξεταζόμενων υλικών στις διαφορετικές θέσεις».
Εντολή για νέο έλεγχο των υλικών
Κατόπιν αυτών των ευρημάτων, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ διατάσει τις εταιρίες που διαχειρίζονται το τροχαίο υλικό να διεξάγουν ελέγχους.
«Η ανομοιογένεια των ανωτέρω αποτελεσμάτων δικαιολογεί την ανάγκη ολοκληρωμένης αποτίμησης του επιπέδου πυραντοχής των καθισμάτων των υπαρχουσών επιβαταμαξών και σε συνδυασμό με τα περί Πυροπροστασίας της Έκθεσης Διερεύνησης RL01-2025, θεμελιώνει λόγο έκδοσης σχετικής σύστασης ασφαλείας προς τους αρμόδιους φορείς», σημειώνεται.
Στόχος αυτής της σύστασης είναι «η διαπίστωση του επιπέδου πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών και η διαχείριση των κινδύνων ασφάλειας που πιθανώς εντοπιστούν».
Συγκεκριμένα, «η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. και η Hellenic Train Α.Ε., υπό την εποπτεία της ΡΑΣ, θα πρέπει να προχωρήσουν σε σειρά ενεργειών, προκειμένου να ελέγξουν και τα καταγράψουν το επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών, τις οποίες έχει μισθώσει η Hellenic Train Α.Ε. από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., και να διαχειριστούν τους κινδύνους ασφαλείας που πιθανώς εντοπιστούν, μέσω της εφαρμογής κατάλληλων μέτρων».
Ζητούμενο είναι να απογραφούν :
α) οι κατηγορίες και τα είδη καθισμάτων που υφίστανται σήμερα στις επιβατάμαξες, σύμφωνα με τον τύπο καθίσματος, το είδος των υλικών, το χρόνο και την έκταση συντήρησης ή επιδιόρθωσης που πιθανώς έχει γίνει στα καθίσματα,
β) το είδος πυραντοχής που υπάρχει σε κάθε κατηγορία καθισμάτων (πχ εγκατεστημένο ενδιάμεσο στρώμα, αυτοσβαινόμενο ύφασμα και ο τύπος αυτών των υλικών κλπ.) και
γ) ποια από τα καθίσματα καλύπτουν τις απαιτήσεις πυροπροστασίας του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564-2, κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση.